เบรกคาร์บอนเซรามิก

แตกต่างจากน้ำหนักที่มากของดิสก์เบรกแบบดั้งเดิม คุณสมบัติน้ำหนักเบาของเบรกคาร์บอนเซรามิก Semicorex จะปรากฏให้เห็นทันที สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าน้ำหนักที่ลดลงทุกๆ 1 กิโลกรัมของมวลจากสปริงนั้นเทียบได้กับการลดน้ำหนักของรถลง 10 กิโลกรัม จานเบรกคาร์บอนเซรามิกมีน้ำหนักเพียงครึ่งเดียวของจานเบรกเหล็กหล่อทั่วไป และการลดลงอย่างมากของมวลจากสปริงจะเปลี่ยนสมรรถนะที่โดดเด่นของรถแข่งในการเร่งความเร็ว การเบรก และการเข้าโค้ง

ในระหว่างการแข่งขัน ระบบเบรกจะต้องผ่านการทดสอบ "เลวร้าย" อย่างต่อเนื่อง เช่น การเบรกหนักบ่อยครั้งและความร้อนจากการเสียดสีเป็นเวลานาน อาจทำให้ความร้อนจางลงในจานเบรกแบบเดิม หรือแม้แต่เบรกล้มเหลวได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม การต้านทานต่ออุณหภูมิสูงของเบรกคาร์บอนเซรามิก (สามารถทำงานได้อย่างเสถียรเหนือ 1000°C) ช่วยให้เบรกสามารถรักษาประสิทธิภาพที่มั่นคงได้แม้ใน "ควันและไฟ" ของสนามแข่ง เมื่อรถแข่งเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง เบรกคาร์บอนเซรามิกยังคงให้แรงเบรกเชิงเส้นและทรงพลังที่ 1000 ℃ ช่วยขจัดความกังวลเกี่ยวกับความร้อนที่จางลง และช่วยให้ผู้ขับขี่ได้แสดงทักษะการดริฟท์ของตนได้อย่างเต็มที่ โดยเปลี่ยนทุกมุมให้เป็นการแสดงส่วนตัว

การลดขนาดลงจานเบรกคาร์บอนเซรามิกทำโดยการผสมผสานระหว่างการแทรกซึมของไอสารเคมีและวิธีการแทรกซึมของปฏิกิริยาละลาย เบรกที่มีความต้านทานแรงดึง 106MPa แรงอัด 355MPa ความต้านทานแรงดัดงอ 195MPa ค่าการนำความร้อนในแนวตั้งและแนวนอนคือ 41.1 และ 38.8 W/(m·℃) การนำความร้อนและความแข็งแรงมีความสมดุลที่ดี การทดสอบและการจำลองรายงานว่าจานเบรกคาร์บอนเซรามิกมีความต้านทานการสึกหรอและทนความร้อนได้ดี ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีของผ้าเบรกที่จับคู่มีความเสถียร และตรงตามข้อกำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมด้านระดับการสึกหรอ

ข้อดีของเบรกคาร์บอนเซรามิกมีดังนี้

1. น้ำหนักเบา: วัสดุคาร์บอนเซรามิกมีความหนาแน่น 1.7~2.3 g/cm³ ทำให้ลดน้ำหนักได้มากถึง 60% เมื่อเทียบกับแผ่นเหล็กแบบดั้งเดิม

2. ทนต่อการสึกหรอ: ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 0.65 โดยมีอายุการใช้งานสูงสุด 300,000-500,000 กิโลเมตร

3. ทนต่อการกัดกร่อน: วัสดุที่ไม่ใช่โลหะไม่เคยเกิดสนิม

4. ไม่มีการสลายตัวของความร้อน: เสถียรภาพทางความร้อนที่ดีเยี่ยมทำให้มั่นใจในความปลอดภัยที่มากขึ้น

5. การตอบสนองที่รวดเร็ว: ความเร็วในการตอบสนองที่รวดเร็วและประสิทธิภาพการจัดการที่ยอดเยี่ยม

การแทรกซึมของไอสารเคมี (CVI), การแทรกซึมของปฏิกิริยาละลาย (RMI) และไพโรไลซิสการแทรกซึมของโพลีเมอร์ เป็นวิธีการประมวลผลหลักสำหรับวัสดุคอมโพสิตคาร์บอน-เซรามิกในปัจจุบัน ที่นี่เราจะแนะนำกระบวนการผสมผสานระหว่าง CVI และ RMI เพื่อเตรียมความพร้อมจานเบรกคาร์บอนเซรามิกวัสดุ.

(1) กระบวนการทอผ้าคาร์บอนไฟเบอร์ใช้การเจาะด้วยเข็มและวิธีการอื่นๆ ในการทอและรวมตาข่ายคาร์บอนไฟเบอร์ในทิศทางต่างๆ เพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ที่ขึ้นรูปขั้นต้น

(2) กระบวนการเสริมสมรรถนะคาร์บอนใช้ CVI เพื่อสะสมวัสดุคาร์บอนลงในช่องว่างระหว่างเส้นใยคาร์บอน ทำให้เกิดเป็นวัสดุคาร์บอน/คาร์บอนคอมโพสิตที่มีความหนาแน่นต่ำและมีความหนาแน่นต่ำ

(3) กระบวนการตัดเฉือนใช้อุปกรณ์แบบดั้งเดิมในการประมวลผลขนาดโครงสร้างดิสก์เบรกและครีบกระจายความร้อน เพื่อให้มั่นใจว่าขนาดตรงตามข้อกำหนดการวาด

(4) กระบวนการแทรกซึมของซิลิกอนใช้ RMI ใช้ปฏิกิริยาของซิลิกอนหลอมเหลวกับเฟสคาร์บอนเพื่อสร้างเฟสซิลิกอนคาร์ไบด์ ในที่สุดก็ได้ดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิก